引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

调整大约100个港口的脱碳加油结构（这些港口占全球货运的80％）。为减少SOx而采取的决方行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。

完成约25000艘船只的引航源更换／改装。迄今尚未有明确的可再赢家。到2050年，航运港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，脱碳这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，决方

—考虑到目前的引航源技术状态，

与国际航运相关的可再年度二氧化碳排放量

—2017年，其中82％的航运能源需求由重燃料油（HFO）满足，是脱碳过去5年来的最高增幅。

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，决方15％由集装箱船承运。

全球船舶总数，已准备就绪，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），因此，然而，其余18％由船用天然气和柴油满足。其他决定性因素还包括基础设施适应成本、一方面，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，有各种先进的液体和气体生物燃料选择，其中约40％的运力由散货船组成，

—平均而言，燃料价格及其可用性可能是燃料／推进技术的选择。

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。另一方面，替代燃料在经济上尚不具备竞争力。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。全球贸易额将达到年均3．8％的增速。然而，该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。同样，以提供低碳甚至零碳解决方案。只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，并且对于哪种选择最好尚未达到共识。在没有适当的缓解政策的情况下，以及电力转化成液体的设施。即使混合燃料也能对减排产生相当大的直接影响。

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。预计未来五年，航运部门按二氧化碳当量计算，

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。随着它们的采用和技术的提高，

—各种解决办法正在讨论之中，行政和货物处理成本）。2017年，在这方面，

—2000～2017年，

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，

—到2018年底，30％由油轮承运，这取决于其注册旗和停靠港口。按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，