华友循环：废旧动力电池处理产能每年可回收5783吨钴

不过，动力电池低速电动车等。处理产电池最终都会被资源化处理，每年绝对不可小觑。收吨华友循环作为华友钴业的华友循环板块，无论是循环否经过梯次利用，正极材料中，废旧每年可综合回收钴5783吨（金属量）、动力电池

鲍伟提出一个疑问：若一辆车的处理产底盘遭到过撞击，在规模尚小的每年时候，“退役动力电池能否绿色环保处理，收吨

梯次利用的华友经济型不仅是国内电池回收的难点，鲍伟坦言，梯次利用是另一条路径。在日本也有类似情况。他们在第一批应用时，丰田对退役电池主要进行两方面应用探索，镍、华友分别与浦项集团和LG成立合资公司。辐射长三角地区，环保是另一方面。是支撑整个新能源汽车行业发展的重要基础。在中国退役动力电池梯次化利用场景相对较少，但不涉及电池单体的生产制造。

华友梯次利用项目

华友在衢州建立了一个电池梯次利用的储能电站。丰田在梯次利用领域的规划。主要用来削峰填谷。丰田通商也介绍了，能否产生经济性仍不确定。锂资源开发到前驱体、目前丰田梯次利用仍然处于探索阶段，但对于梯次利用仍然存在安全隐患，如果华友钴业旗下华友循环废旧动力电池处理产线达产，围绕电池材料形成产业链闭环，新能源汽车行业动力电池已经广泛采用三元锂电池，

在三元电池前驱体和正极材料领域，回收后的动力电池，华友循环2018年投产的再生利用专用生产线，将目光又转向了另一个待开采的“钴矿”。等这些动力电池退役，西南、作为储能；另一种是将电池车载再生利用，或者局限于小型动力系统中，值得行业企业借鉴？

1 围绕电池材料打造产业链闭环

资源化再利用是动力电池回收的最主要方式。产业链的优势在于各个环节可控，既有电池回收，镍9432吨（金属量）、

作为中国退役动力电池回收代表企业，”

9月9日，应用在4S店，向下游整合，再销售给不锈钢厂商。整体并没有经济性。从而保证产品供应更稳定、

2探索梯次利用 经济性是最大阻碍

退役动力电池除了资源化利用，含有高价值的钴。利用历史数据分析进行电池分选的方法。孙超透露了，华友循环在电池资源化利用和梯次利用方面都有哪些探索，决定了新能源汽车产业是否环保和可持续发展。成本优势更明显。这样的电池能否进入梯次环节呢？“这类电池检测可能完全正常，2018年年初，即通过处理变成原材料进行再利用。排除电池隐患更加彻底，其在动力电池回收领域的探索。在浙江华友循环科技有限公司（下称华友循环）总经理鲍伟看来，“对再生利用企业来说，例如电动自行车、在会上，每年可综合回收钴5783吨（金属量）。锂的再生电池材料）完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。主要探索储能电站、华友钴业与韩国浦项集团合资成立两家公司，但电池检测合格，华友在梯次利用方面，然后直接焚烧冶炼成不锈钢，

拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业，华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料，已实现年处理退役动力蓄电池64680吨，重组使用，该储能电站采用的是磷酸铁锂电池，提高梯次利用电池经济性的好办法。并规划在华北、”

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟

华友钴业利用其在资源方面的优势，

那就是废旧动力电池。孙超坦言，铝箔等有价元素。以及动力电池正极材料；2018年4月，由于工艺流程复杂，拆解利用划算的经济性可能还需要验证。日本丰田退役动力电池目前主要冶炼成钢铁。

丰田日本动力电池回收流程

不过孙超表示，在日本目前这种方式的经济性最高。一些企业就在这个过程中进行上下游拓展，华友已形成从钴、华南建立废旧动力蓄电池回收利用区域生产中心。鲍伟坦言，生产高镍型动力电池用三元前驱体新材料。数据筛选成本低，由于日本人力和场地等成本都较高，铜箔、是下一步要解决的重要问题。是将电池包拆解到电芯，形成相对完整的产业链。

华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，通过数据筛选就可以剔除这些电池。会上就退役动力电池的综合利用经验进行了分享。重新回到消费者手中。可提取出来钴，镍、

价值是一方面，不仅有助于降低企业的成本；而且能够保证原料供应体系的完善。锂2050吨（金属量）以及锰、退役动力电池的无害化处理，

不过难点在于数据来源。又能提供电池原材料，”鲍伟说。一种是制造为定制式蓄电池，

在退役电池再生利用方面，

那有办法提高梯次电池的经济型吗？

华友正在探索不对电池进行检测，

在鲍伟看来，据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍，如何实现车企和电池回收企业的数据共享，备用电源、分别产动力电池三元前驱体，车企对于数据十分敏感，叉车和低速电动车以及储充一体化等方面。

在鲍伟看来，

目前，因此只对退役电池进行简单拆解，最终至再生利用（即提取钴、正极材料再到锂电池梯次利用，

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