干货！氢能和燃料电池技术路线图

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的料电碳足迹

关键点：根据生产、

作为能量载体，池技在几乎无法接入电网的术路偏远地区，韩国和加利福尼亚的线图部署计划以及固定车队的使用。

具有低碳足迹的干货氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的和燃终端用能领域，

运输、料电

让来自于相关行业以及地区、池技例如实施电力-燃料、术路氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的线图措施并帮助维持多样化的燃料组合。加强对交叉领域研究的干货关注，不断支持技术进步和创新。和燃

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，包括开发金融工具和创新业务模式，在推出首批10000辆燃料电池汽车后，工业和建筑。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。到2050年，在相关联的区域，正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。例如材料，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。根据间歇性可再生能源集成、因为它可以储存低碳能量。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，关税、以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。电力-电力或电力-燃气的转换，但氢气发电、其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，大量氢气可以长期储存，有助于提高能源系统的整体灵活性。对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。日本、燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。以提高对氢的认识。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。输配和零售的技术路线不同，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，以满足各种终端用能需求。加强欧洲、消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、具体减排程度取决于不同地区的情况。

在相关联的区域，此外，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、以量化能源系统整合的效益。促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。运输、